一个简单的汽车电池加热器电路

　　该汽车电池加热器电路的主要目的是确保即使在极低的温度下，电池也能令人满意地充电和放电。

　　IC1，即IC 741，配置为比较器。因此，IC1 比较其引脚 #2 和引脚 #3 两端的电压。只要其引脚 #2 电位保持在低于引脚 #3 电位，其输出就会保持高电位，反之亦然。

　　IC2 LM35 是一款温度传感器IC，用于感应汽车电池的温度。其输出电压（OUT引脚）每增加1°C，其外壳周围温度每升高1°C，其输出电压（OUT引脚）就会增加10mV。

　　IC 741 的同相输入引脚连接有预设 P1，用于设置或固定 IC 引脚 #3 处的基准电压。

　　当大气和电池温度足够温暖时，741 引脚 #2 处的 LM35 输出会相当高。

　　调整 P1 预设，使 IC 741 的引脚 #3 电压保持在略低于 LM2 输出提供的引脚 #35 的电位，同时大气温度不太低，电池不需要外部加热。

　　在上述情况下，由于引脚#3的电压略低于引脚#2的电压，因此引脚#6处的IC1输出保持在低逻辑或0V。这使晶体管T1 保持关闭状态，导致继电器触点处于 N/C 位置。

　　在 N/C 位置，加热器保持断开状态并关闭。这意味着只要环境温度温暖，加热器就会保持关闭状态。

　　在这种情况下，LM35 输出也会下降，直到 741 IC 引脚 #2 处的电位低于引脚 #3 参考电压值。

　　加热器现在开始加热电池，直到温度上升到一个点，从而扭转导致继电器关闭的情况。

　　加热器的上述 ON/OFF 循环继续确保电池温度始终保持温暖并处于最佳状态。

　　晶体管 T2 和Z1 确保加热器仅在适配器或交流发电机的电源电压约为 14V 或更高时才能打开。

　　般在2200瓦以内（实际功率1900瓦以内），家用电磁炉要求保证每天工作2-3小时。而电磁

　　设备具有换热效率高、汽水混合均匀、噪音低、占用空间小等许多优点，在电厂生水、工艺液体、生活热水

　　的阻抗增加，电流就会下降。这个波形最重要的特征不是电流脉冲的高度，而是它们的宽度。发动机的ECM通过调节每

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